4MC

Il aura fallu vingt années de réflexion au Britannique Nick Shotter pour mettre au point le 4MC pour "4 wheeled Motorcycle Concept". Pas vraiment un deux-roues, encore moins une voiture, le 4MC est un concept appartenant à la nouvelle vague des véhicules citadins. Agile parce qu’il se manipule avec un guidon comme un gros scooter, l’engin se veut accessible aux détenteurs du simple permis voiture (B), catégorie quadricycle motorisé oblige. En plus de l’agrément procuré par une motorisation et une transmission empruntées au Yamaha Majesty 400, le but d’une telle création est d’offrir aux automobilistes en particulier, la facilité de mobilité d’un utilisateur de deux-roues, mais avec un bonus très net en terme de sécurité. En effet, le fait de disposer ici d’une quatrième roue, renforce la stabilité du 4MC comparé au Piaggio MP3. Aussi, comme chaque suspension est placée plus bas et que les masses sont davantage recentrées, le centre de gravité se retrouve plus proche du sol. Chaque roue inclinable possède son propre amortisseur et travaille indépendamment. La maîtrise est donc optimale et l’engin se retrouve littéralement collé au sol. Voilà une façon de se déplacer en ville qui ne manque pas d’intérêt ! Reste à savoir si elle est envisageable en grande série...

Plus d’infos sur http://www.4-mc.co.uk/
(source scooter-station)

A3W

Le designer français Julien Rondino semble trouver que la moto, telle que la majorité d’entre nous la conçoivent encore, c’est-à-dire à deux roues, est trop instable. Notamment parce qu’elle propose « beaucoup de puissance pour peu de contact au sol ». Il a donc imaginé un nouveau concept de moto à trois roues : la Motiv 3 Wheels Axial.
Les trois roues alignées de l’engin sont censées repousser les limites d’adhérence. La roue avant est directrice, la roue centrale motrice et la roue arrière stabilisatrice. Cette dernière se déporte pour compenser la prise d’angle.

Pour le moteur, Julien Rondino a envisagé d’utiliser le V-twin LC8 de chez KTM, qui permettrait à la moto de rester assez étroite. Le châssis serait constitué en fonte d’aluminium faisant office de carter de boîte et d’embrayage.
La roue arrière fait appel à un moyeu issu de l’automobile (directionnel à rappel hydraulique) qui, outre le gain supposé de stabilité, lui permettrait « d’être à l’aise dans les petits virages aussi bien que dans les grandes courbes rapides ». Pour les manœuvres en ville, en revanche, ça risque d’être moins évident : avec ses 2,20 mètres de longueur, la machine égale un T-Max, mais reste à vérifier que la troisième roue n’entache pas la maniabilité…

Sur le papier, l’idée est intéressante. Admettons tout de même que les affirmations du designer ne suffisent pas à convaincre tout le monde à Moto Mag. Pas plus que la vidéo supposée démontrer les avantages de la bête. On l’essaierait bien pour juger en toute objectivité, mais le créateur en est encore au stade de la recherche de finances pour soutenir son projet. Avis aux amateurs !
(Source : MotoMag)

Le site de Julien Rondino : http://www.julienrondino.com/