Can-Am Spyder F3 | Spyder Trip Photoblog

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Scooter trois roues Peugeot Onyx

Lors du prochain Mondial de l’auto, Peugeot dévoilera l’Onyx, un concept de scooter/moto à trois roues. Outre son design sculptural, ses matériaux vivants, le "supertrike" dispose d’une motorisation hybride. Etonnant !
Le Mondial de l’automobile de Paris se profile. L’ensemble des nouvelles voitures et des nouveaux équipements y sera dévoilé, mais pas seulement. Plusieurs prototypes et concept-cars y exposeront également leurs lignes futuriste. Sur le stand de Peugeot, le spectateur aura la possibilité de contempler trois véhicules au design étonnant, baptisés Onyx : une supercar, un vélo et un scooter. Exercice de style du constructeur français, il représente sa vision de l’avenir. Il en ressort trois réalisations « sculptées au plus prêt de la matière », employant des matériaux bruts. Mais laissons de côté la voiture au moteur V8 et à la robe radicale, ainsi que le vélo type CLM (Contre La Montre) de côté, pour nous intéresser à la variante Onyx qui nous interpelle le plus : le scooter trois-roues du futur.

Hybride moto/scooter, thermique/électrique

Peugeot présente son nouveau Concept Scooter Onyx à trois roues comme un « supertrike » capable de se transformer en moto ou en scooter. Il se présente sous des « lignes sculpturales », sa filiation avec le monde de la moto se faisant visuellement grâce à son gros pneu arrière de 200 mm de largeur, un peu à l’image du célèbre trois-roues Can-Am Spyder. Côté motorisation, l’appellation hybride de l’Onyx prend tout son sens à la vue de son moteur thermique de 400 cm3 associé à son moteur électrique placé dans la roue arrière, alimenté par des batteries lithium-ion. Grâce à ses 45 kW de puissance et ses 5,8 daN.m de couple, le scooter serait capable d’atteindre facilement les 150 km/h, disposant de « reprises exceptionnelles », dixit le dossier de presse. Il est capable de récupérer de l’énergie en phase de décélération. En mode 100 % électrique, l’Onyx pourrait parcourir 30 à 50 km, mais son autonomie serait bien plus remarquable en mode combiné puisque celle-ci serait établie à 500 km.

 

Encore un trois-roues pour les Salons…

Aucune fiche technique n’est pour le moment disponible. Concernant la partie cycle du scooter, Peugeot évoque toutefois « des liaisons au sol exceptionnelles ». Deux positions de conduite au choix sont possibles, Sport ou Urbain. Evidemment, la position en mode sportif implique plus de contrainte, avec des appuis sur les poignets davantage marqués, une position plus allongée et des pieds positionnés vers l’arrière. En mode Urbain, on emploie une position typée scooter, buste droit. L’Onyx se montre pratique, le pilote découvre en effet un espace de rangement (pour 2 casques) placé entre la selle et l’avant du véhicule. Le scooter trois-roues Onyx se présente dans un coloris noir mat et, comme la voiture, expose certaines pièces en cuivre non traité, un « matériau vivant » nous signale-t-on, qui devrait évoluer avec le temps. Du moins si, sous une forme ou une autre, l’Onyx voit le jour ! Car dans le domaine des scooters à trois roues, le modèle « proche de la série » que Peugeot nous présente (et nous promet !) déjà depuis plusieurs années n’a toujours pas pointé le bout de sa proue en concession… (source Scooter-station.com)

 

 

Quadro (4D) Parkour Concept : Scooter 4 roues tout-terrain

En attendant l’arrivée du 1er scooter inclinable à 4 roues, le 4D prévu pour fin 2012, le constructeur italien Quadro nous propose une alternative loisir du genre, le Quadro Parkour Concept. Pneus crantés, suspensions à gros débattements et pack off road font partie de la panoplie du "free rider" inclinable. Surprenante machine !

Premier anti Piaggio MP3 LT à se placer sur le segment des scooters trois-roues de grosse cylindrée accessibles aux permis B (auto), le Quadro 3D 350 arrive progressivement en concession. Il sera proposé avec ses plastiques d’habillage définitifs d’ici la fin du mois de novembre. Au sein de la gamme du constructeur italien Quadro, existe également un modèle de scooter à quatre roues, le 4D, encore au stade du prototype à l’heure actuelle. Après des évolutions sur sa motorisation, mais également sur l’agencement de sa planche de bord et de son ergonomie, le fameux scooter 4D sera présenté dans sa version définitive l’an prochain, sur le salon de Milan Eicma 2012. Pour l’heure, Luciano Marabese et son équipe Quadro nous propose une remarquable étude de style sur base de scooter 4 roues inclinable, orientée véhicule de loisir tout terrain. Elle se nomme 4D Parkour Concept et possède techniquement autant de gènes du 3D que du 4D. Très surprenant !

Plus qu’une simple étude de style

Outre son coloris rappelant celui qui est apposé sur les motos TT d’un certain constructeur autrichien, le Quadro 4D Parkour Concept dispose de suspensions à grands débattements, mais toujours du système de basculement HTS, l’Hydraulic Tilting System. Equipé de pneumatiques sculptés, cet "off road" de loisir possède des protections de phares à l’avant et un pare-brise haut. Au niveau du poste de pilotage, on trouve un guidon type cross, avec sa protection de potence en mousse, des protèges-mains, puis derrière, un généreuse sortie d’échappement placée en position centrale. La finition comme la qualité des peintures souffrent difficilement la critique
Ceux qui ont suivi l’aventure Quadro remarquerons également une grosse innovation sur ce prototype. En effet, le Parkour disposant de quatre roues est bel et bien un 4D (reconnaissable à son train arrière), toutefois contrairement au premier modèle 4D présenté l’an passé, celui-ci dispose d’un essieu avant de 3D, offrant alors beaucoup de largeur entre les deux roues. Il devrait donc être mieux adapté pour se déplacer sur les chemins. Mais plus qu’une simple étude de style, le 4D Parkour Concept démontre que Quadro et Marabese dispose ici d’un troisième type de véhicule dans leur gamme...et ce n’est peut-être pas fini !

Source Scooter Station.com

Swaygo 575 EVR-1 : Scooter 4 roues électrique inclinable

       Quadro n’est plus le seul constructeur à disposer (actuellement sous forme d’un prototype) d’un scooter à 4 roues. Une entreprise sud-africaine, Swaygo Motor, se lance également sur cette nouvelle forme de commuting et propose le Swaygo 575 EVR-1, un scooter à 4 roues inclinable, propulsé par deux moteurs électriques.

Le Swaygo 575 EVR-1 de Swaygo Motor fait forte impression. Pensez-vous, le scooter (si l’on peut encore appeler ce type de véhicule comme tel), à la particularité d’être équipé de quatre roues et de pouvoir s’incliner en virage (angle maxi 42°). Contrairement au Quadro 4D, seul prototype de scooter à 4 roues de grosse cylindrée devant prochainement faire l’objet d’une commercialisation (2013 ?), ce fameux Swaygo 575 EVR-1 d’origine sud-africaine, est propulsé par deux moteurs électriques disposés dans ses roues arrière (d’une puissance de 7 kW chacun). Equivalent 125 cm3, sa vitesse maximale serait établi à 105 km/h et en utilisation normale, il disposerait d’une autonomie de 100 km grâce à ses batteries Lithion-Ion Polymère (rechargeables via une simple prise branchée sur secteur 220V). Performant, l’engin affichant un poids de 290 kg sur la balance, dont 80 kg de batteries, serait en mesure d’atteindre la vitesse de 60 km/h en à peine 5 secondes.

Fourches hydrauliques à l’avant et différentiel arrière

Pour lui assurer une stabilité impressionnante, il dispose à l’avant de deux fourches hydrauliques reliées entre elles par un système d’essieu articulé. A l’arrière, on retrouve deux bras oscillants et des amortisseurs hydrauliques. Ce train arrière est équipé d’un système gérant le couple à la manière d’un différentiel. Grâce à ses 4 disques de frein et ses 4 étriers à double pistons, le Swaygo 575 EVR-1 se maitriserait aisément d’une simple pression sur ses leviers. Nous n’avons malheureusement pas d’informations concernant une éventuelle distribution en France, toutefois vous pouvez déjà admirer les qualités dynamiques de ce scooter à 4 roues dans cette vidéo officielle fournie par Swaygo Motor. Curieux engin non ?

Infos : www.swaygomotor.com

Source Scooter-Station.com

Projet 3-4 roues inclinables Yamaha 2012 : Brevet

Après la moto à quatre roues, Yamaha reprend l’offensive avec ce brevet publié en juin 2011, présentant un véhicule inclinable plus évolutif. Ce brevet se « limite » cette fois-ci à une partie-cycle, pouvant aboutir à un véhicule de type moto (à enfourcher), comme de type scooter (les jambes du pilote n’étant pas séparées). Ce véhicule peut être équipé de trois ou quatre roues.

Assistance électronique à l'inclinaison
Cet engin se présente comme un berceau tubulaire sur lequel viennent se greffer les trains avant et arrière. La géométrie rappelle celle du concept Tesseract de 2007, notamment au niveau de la suspension, assurée par deux mono-amortisseurs. Ce que l’on ne voit pas sur les croquis, c’est l’électronique embarquée et sa batterie de calculateurs. Là où le Quadro 3D confie la gestion de l’inclinaison à un système purement hydraulique, le brevet Yamaha fait le pari de l’électronique.

Vitesse, accélération et vitesse angulaire sont prises en compte pour calculer l’angle idéal, et la résistance à l’inclinaison opposée par le véhicule. C’est un circuit hydraulique, contrôlé par un calculateur, qui assure le dosage de cette résistance. En gros, nous avons là une sorte d’assistance à la prise d’angle, et au retour en position verticale. Le système est destiné à faciliter la conduite en réduisant l’effort demandé au pilote pour prendre de l’angle ou relever la machine.
Du coup, cela peut aussi faire office de garde-fou, empêchant un angle excessif par exemple. Le futur 3-roues devrait donc être non seulement plus sûr, mais aussi d’une grande facilité de prise en main. En effet, l’ennemi des plus de deux roues c’est leur poids, lequel nécessite un peu d’habitude pour faire virevolter l’engin à sa guise.

Nouveautés pour 2012 ?
Même si le brevet revendique des solutions techniques peu coûteuses à industrialiser, un tel engin vise clairement le haut de gamme. Si l’on voit mal sur les croquis comment un scooter pourrait découler d’une telle étude (le cadre paraît fermé), cela permet à Yamaha de ne pas dévoiler ses plans. En effet, la bataille des brevets 3-4 roues commence à faire rage. Fort de son image de marque en mobilité urbaine, avec ses T-Max et X-Max, Yamaha ne peut cependant manquer le coche. Le projet serait déjà dans les cartons, puisque la marque serait sur le point de lancer deux nouveautés majeures en 2012.

La marque exploiterait donc à fond l’argument sécuritaire des 3-4 roues avec une machine équipée d’un arsenal électronique qui n’est pas sans rappeler les systèmes automobiles type ESP (contrôle de trajectoire). Ce positionnement très haut de gamme ne devrait pas être rédhibitoire, dans la mesure où ce segment est déjà ainsi orienté. Ce qui ne nous interdit pas d’espérer pour le futur une déclinaison plus démocratique du concept, moins « high tech ». L’assistance électronique pourrait être proposée en option, par exemple, à l’image de ce qui se fait chez certains constructeurs de motos (cf. Aprilia et son APRC). (source Scooter-infos)